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车载快充和慢充到底哪个对车的伤害更大?
来源:   发布时间:2017-12-27   点击量:538

生活在一个无处不充电的社会里,一定要加深自己对于充电器的了解对得起自己,为什么这么说呢,因为有很多的智能产品都是需要充电的,那么就一定少不了充电器,所以我们最好是多方面的了解充电器,今天主要给大家分享车载快充这类的相关知识,车载快充和慢充之间最大的区别在哪里呢?

车载快充


现如今充电方式不外乎三种:飞线、快充、慢充。飞线是极不提倡、最危险的充电方式,而慢充时间长,尤其是没有私人充电桩的车主,慢充方式的时间、精力和金钱的压力太大,而快充方式又有损害电池的传言,坊间一直流传要以快慢充相结合的方式进行充电。 要讨论直流充电对电池的影响,首先要了解电动汽车电池。目前市面上电动汽车大多数是锂离子电池,电池有两极:正极是锂化合物,负极为石墨。

快速充电主要是保证锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极,不能造成锂离子(Li+)的沉积。但是在电流增大时,电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂,使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应,如电解液分解、电极上产生沉积物,导致可逆性降低,电池容量也就会慢慢的减少。 电动汽车充电时,电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge,即电池剩余电量),根据电池包的状况自动调节充电电流的大小,保证SOC维持在合理的范围内,防止由于过充电或过放电对电池的损伤,因此不需过度担心快充对电池的损伤。

其实,电池中锂离子就像正在摇摆的秋千,当不存在摩擦力、重力等外界因素,因为能量守恒,秋千将一直左右摇摆下去。但是只要有一个外界因素影响,也许锂离子这把秋千,不会摆的像之前那样高,这个因素一直存在,秋千也许某天会停下来。 因此,电动汽车的电池包是否会过充或过放,很大程度上取决于BMS系统的管理水平。所以无论是消费者还是车企追求高续航时,不只是增大电池容量,也要提高对电池管理系统BMS的管理和升级。 如果对电池管理系统BMS没信心,而且有条件自建充电桩,那最好还是以交流慢充为主,直流快充补电为辅。因为交流慢充输入的是交流电,再由车载充电机转换成直流电给电池包充电,相对输入功率较小,过充的机会很小。

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